Especificaciones

Tr�ptico del carro de combate LECLERC serie 1.

Tr�ptico del carro de combate LECLERC serie 2.

Otras variantes

Leclerc DCL/DNG (D�panneur Char Leclerc/ D�panneur Nouvelle G�n�ration)

Imagen de uno de los carros de recuperaci�n DCL. Los equipos de recuperaci�n con los que est�n dotados estos veh�culos son los mismos que los que equipan a los Bergepanzer B�ffel.

La Arme� de Terre francesa tambi�n se ha dotado de otra variante del Leclerc, denominada DCL (D�panneur Char Leclerc) del cual originalmente se pensaba producir 30 unidades pero que se modifico dejando la cifra en solo 20 unidades. El DCL es la barcaza del carro de combate Leclerc transformada en el carro de recuperaci�n donde ha sido agrandado el tren de rodaje en un rodillo m�s as� como el agrandamiento de la barcaza en la cual se ha sustituido la torre por una casamata blindada donde se sit�a a su tripulaci�n formada por tres hombres. Como elementos para realizar el trabajo de recuperaci�n se realiz� un contrato con la empresa alemana Rheinmetall para que entregase el mismo equipo de recuperaci�n usado por el carro recuperador Bergepanzer BPz3 B�ffel, derivado del Leopard 2.

El equipo de recuperaci�n consiste en: una gr�a capaz de izar 30 toneladas. Una pala empujadora que sirve para estabilizar y anclar el veh�culo as� como para hacer peque�os trabajos de preparaci�n del terreno o eliminaci�n de obst�culos. Un cabestrante principal, con cable de 33 mm de grosor con 160 metros de cable con una fuerza de arrastre de 35 toneladas de fuerza en tiro constante y 70 toneladas con el uso de la polea de reenv�o. Un cabestrante secundario con un cable de 7 mm de grosor con 230 metros de cable y con una capacidad de arrastre de 15 toneladas de fuerza en tiro constante, aparte usa un gancho para remolque. La empresa GIAT fue la encargada de realizar la adaptaci�n de todos estos utensilios. Aparte de esto, la empresa dise�� un ingenioso sistema denominado K2D, que es una plataforma intercambiable con la que normalmente usa el DCL en la parte trasera para transportar la planta motriz suplementaria. Esta otra plataforma esta equipada con una unidad de marcaje de rutas PATHFINDER Pearson Engineering y dos cajas con dispositivos de lanzamiento de artefactos PW-LWD Pronit para destruir los campos minados. Finalmente, la pala empujadora puede ser sustituida por un arado para apertura de campos de minas FWMP Pearson Engineering de cobertura completa en la pala incorpora un se�uelo duplicador de se�ales DEMETER. Otro pa�s en adoptar el carro recuperador fueron los Emiratos �rabes Unidos (EAU), con 46 veh�culos denominados DNG (D�panneur Nouvelle G�n�ration).

Leclerc EPG (Engin Principal du G�nie)

Otro prototipo es el Leclerc EPG (Engin Principal du G�nie) a consistido en el cambio de la gr�a del DNG/DCL por un brazo articulado con una pala retroexcavadora de accionamiento hidr�ulico. Con la cuchara normalmente instalada tiene un alcance de 8,8 metros y permite obtener una profundidad de excavaci�n m�xima de 3,9 metros. La cuchara instalada tiene 1.000 l de capacidad (opcionalmente hay una de 1.200 l de capacidad) con un rendimiento de 140 m3/h, puede ser sustituida por herramientas de accionamiento hidr�ulico: Martillo hidr�ulico, Pinza para troncos y puede tambi�n actuar como gr�a, para lo que esta equipado del correspondiente gancho y Aparejos. La retroexcavadora tiene un radio de giro de 230�.

Dispone de dos cabestrantes: el principal tienen una capacidad de 35 toneladas de fuerza en tiro constante y 70 toneladas con el uso de la polea de reenv�o con un cable de 160 metros. El cabestrante secundario auxiliar de tipo tambor tiene una capacidad de 15 toneladas, y un cable de 230 metros. Aparte se ha realizado el cambio de la pala empujadora por una del tipo excavadora (buld�zer) de 4,2 metros de longitud o el arado para apertura de campos de minas del K2D. Puede utilizar cualquiera de los sistemas como el K2D anteriormente expuesto, as� mismo se esta poniendo apunto un sistema dispensador autom�tico de minas anticarro (MINOTAUR) en una plataforma intercambiable al igual que la del K2D. Por el momento no existen compradores se han realizado exhibiciones en Francia y en Emiratos �rabes Unidos quedando patente que es un buen veh�culo.

Imagen de uno de los prototipos del Leclerc EPG (Engin Principal du G�nie) en el que se puede observar que act�a como gr�a, para lo que esta equipado del correspondiente gancho y la cuchara de la retroexcavadora desenganchada

Aparte de este prototipo la empresa GIAT esta en estos momentos trabajando en las mesa de dise�o en otro ingenio denominado Leclerc PTG (Poseur de Travure du G�nie) es un carro lanzapuentes que montara posiblemente un sistema de tijera UBLE (Universal Bridge Launching Equipment), nacido como fruto de la colaboraci�n entre las empresas GIAT y Vickers Defence Systems.

Tr�ptico y dibujo en el que se puede apreciar las dimensiones y formas de esta variante del Leclerc as� como los accesorios que puede llevar

Leclerc AZUR (Action en Zone Urbaine)

El Carro de Combate Leclerc AZUR es la �ltima versi�n del Leclerc conocida y se trata de una iniciativa privada de GIAT como propuesta y competencia a los kits TUSK del M-1 Abrams, el PSO del Leopard 2 o CLIP del Challenger 2. Supone una mejora en: la potencia de fuego, en el conocimiento de la situaci�n y en la capacidad de observaci�n, en el blindaje y protecci�n, en la ergonom�a y en las comunicaciones C3I.

Los kits de protecci�n AZUR (Action en Zone Urbaine) son una propuesta de GIAT Industries para adaptar los veh�culos de combate al dif�cil reto que supone combatir en zonas urbanas. Nacidos como una iniciativa privada de GIAT, los kits AZUR son aplicables a varios veh�culos de combate como son: el carro de combate LECLERC, el transporte de tropas VAB y el veh�culo de reconocimiento ERC-90 Sagaie. De todos ellos nos centraremos en analizar el kit que corresponde al carro de Combate Leclerc.

Imagen de uno de los prototipos del carro de combate Leclerc AZUR (Action en Zone Urbaine)

La base del nuevo veh�culo es el carro de combate Leclerc al que se le han aplicado las siguientes modificaciones:

• Paneles de identificaci�n diurnos o nocturnos visibles a la luz del d�a y a las c�maras t�rmicas que equipan a los carros de combate.
• Una c�mara de video panor�mica digital ODR (Ovni Direccional Video Camera) de la firma israel� ODF.
• Faldones laterales con nuevo blindaje modular a lo largo de toda la c�mara de conducci�n y combate del carro de combate con el fin de incrementar la protecci�n de la tripulaci�n
• Blindaje de rejilla en los laterales de la c�mara del motor y en la parte posterior de la torre. Con el fin de hacer detonar los proyectiles de carga hueca antes de que impacten en el blindaje principal del carro
• Lanzadores GALIX adicionales dando cobertura en los 360�
• Protecci�n de todas las aberturas de carro, con el fin de que no se puedan introducir l�quidos inflamables en el mismo
• Nuevas canastas para la colocaci�n de cargas en la parte posterior del casco con el que apoyar a las fuerzas de infanter�a desmontadas
• Una estaci�n de control remoto FNH Arrows con una ametralladora de 7,62 mm con visores diurnos/ nocturnos y capaz de grandes �ngulos de elevaci�n en lugar de la ametralladora est�ndar de la c�pula del jefe de carro.

Todo el kit es f�cilmente instalable por las unidades de primera l�nea en pocas horas. Hasta la fecha, el Gobierno franc�s ha autorizado la conversi�n de s�lo 3 veh�culos con los que realizar las pruebas operativas, el primero de los cuales fue mostrado al p�blico en la feria de armamento parisina Eurosatory 2005.