Movilidad

La movilidad del Leclerc es sencillamente extraordinaria. Todos sus componentes han sido pensados para dotara este carro de una movilidad todo terreno extraordinaria y de una conducci�n fuera de lo com�n con tal de cumplir con la premisa de poder disparar en movimiento a cualquier velocidad.

El tren de rodaje est� compuesto por seis ruedas de apoyo y varios rodillos de vuelta de aluminio. La rueda motriz se encuentra situada en la parte trasera del casco mientras que la rueda tensora est� parte delantera y varios rodillos de vuelta. La suspensi�n es �leo neum�tica e independiente en todas las ruedas de apoyo. La adopci�n de esta suspensi�n permite al Leclerc desplazarse en cualquier tipo de terreno con una gran suavidad y comodidad para la tripulaci�n. Las cadenas son de un nuevo tipo de larga duraci�n Diehl 570 P1.

No obstante el coraz�n de la movilidad del Leclerc est� en su revolucionario motor hiperb�rico diesel W�rtsil� France (ex-SACM) V8X-1500 de ocho cilindros en V de 16,47 litros (16.470 cm�), tiene un peso de 2100 kg y unas dimensiones de 1375 x 1462 x 930 mm. Es capaz de desarrollar una potencia m�xima de 1.500hp a 2.500rpm, lo que proporciona al Leclerc una relaci�n potencia-peso de 27,52hp/ton. Lo que hace verdaderamente excepcional a este motor es su principio hiperb�rico. A diferencia de los motores diesel tradicionales, tiene una c�mara de compresi�n y de un circuito de derivaci�n a secci�n variable, es decir, es pr�cticamente una turbina de gas. Sus ventajas respecto a los motores diesel tradicionales son: Es mucho m�s silencioso, permite al veh�culo tener aceleraciones superiores (el Leclerc es capaz de acelerar de 0-35km/h en 5 segundos) y todo ello con el consumo de combustible de un motor diesel. Por contra, este motor es m�s caro y menos fiable. El �ltimo elemento que compone el conjunto motriz es la transmisi�n. En el Leclerc el motor diesel se encuentra acoplado a una transmisi�n autom�tica hidroest�tica Renk/SESM ESM-500 con un total de 5 velocidades hacia delante y dos hacia atr�s. La transmisi�n tiene un peso de 1800 kg.

	Dos vistas del motor W�rtsil� (ex-SACM) V8X-1500, en las que se puede observar lo compacto que es el conjunto formado por el motor y la transmisi�n autom�tica Renk ESM-500.

No hace falta decir, que en un carro tan electr�nico como este, el conjunto propulsor se encuentra totalmente integrado con los dem�s sistemas del carro, presentando todos los datos relativos al mismo en las pantallas a disposici�n del conductor o jefe de carro. Al igual que en los aviones de combate, para poner en marcha todos estos sistemas electr�nicos, el Leclerc est� equipado de una turbina de gas como unidad de potencia auxiliar (UPA) en franc�s GAP, (Groupe Auxiliaire de Puissance) de Turbom�ca TM-307B, que se encuentra integrada totalmente en el motor principal. La suspensi�n hidroneum�tica est� fabricada por SAMM, Soci�t� d'Applications des Machines Motrices.

Todo el conjunto motriz y la suspensi�n permiten que el Leclerc pueda desplazarse a una velocidad m�xima de 71 km/h por carretera y 55 km/h campo a trav�s con una comodidad y suavidad sin precedentes. La capacidad interna de combustible es de 1.300 litros, lo que permite que el LECLERC se pueda desplazar 550km antes de tener que reavituallarse. Adem�s, es posible, colocar dos dep�sitos de combustible adicionales (200 litros cada uno) en la parte posterior del carro, aumentando con ello la autonom�a hasta los 650 km.

Sistemas de mando y control

FINDERS

El Leclerc fue el primer carro de combate del mundo dise�ado desde el inicio para disponer de un sistema de informaci�n, mando y gesti�n del campo de batalla. Originalmente el sistema instalado en los carros franceses era el FINDERS, (Fast Information, Navigation, Decision and Reporting System) dise�ado y fabricado por GIAT Industries. Este sistema de mando y gesti�n del campo de batalla comprende varios subsistemas que juntan toda la informaci�n de los sensores, present�ndoselos a la tripulaci�n de manera sencilla y r�pida, dando as� una clara idea de la situaci�n real del campo de batalla y por tanto mejora la actuaci�n de las unidades blindadas. La misi�n fundamental del FINDERS, es la de:

• Ayudar a los jefes de compa��a o pelot�n a coordinar sus ataques
• Ayudar al jefe de carro a comprender su misi�n, hacer uso pleno de su sistema de armas y informar de ellos a toda su unidad

• La capacidad de combatir en movimiento, contactar con el enemigo y sobrevivir
• La confianza de la tripulaci�n al permitir tomar la iniciativa durante el combate

El sistema comprende una pantalla a color donde se muestra la posici�n propia del carro, de las fuerzas amigas y enemigas, adem�s de los blancos que el sistema de tiro ya ha adquirido y est�n en proceso de ser atacados. Esta pantalla ayuda tambi�n a planificar la ruta del carro y los objetivos de la misi�n.

Una de las ventajas de este sistema es la integraci�n entre todos sus subsistemas y con los dem�s sistemas del carro de combate. Gran parte de esta integraci�n se logra debido al uso de un sistema electr�nico de procesamiento de datos. El manejo de la informaci�n se hace mucho m�s sencillo gracias a la digitalizaci�n de los datos, que se transmiten a trav�s de un bus que hace que todas los componentes del tanque sepan qu� est� pasando, logrando optimizar sus funciones.

Como se ha dicho el FINDERS, se instal� inicialmente en los carros franceses, en los que ha sido sustituido por el SIT IC�NE, y en los carros entregados a los Emiratos �rabes Unidos en los cuales contin�a.

Fotograf�a del puesto de jefe de carro con la pantalla de presentaci�n del Sistema FINDERS. Los primeros lotes entregados al Ej�rcito Franc�s y todos los carros de los Emiratos �rabes estaban equipados con la versi�n FINDERS.

SIT IC�NE

El Leclerc est� equipado adem�s con extenso sistemas de navegaci�n, control y comunicaciones. Para el primer caso dispone de un sistema de navegaci�n inercial mientras que para el segundo y m�s importante est� equipado con el Sistema de Informaci�n Terminal SIT IC�NE. Este sistema, es una evoluci�n m�s del sistema FINDERS, (Fast Information, Navigation, Decision and Reporting System) y tiene como misiones principales:

• Dar mensajes de texto y gr�ficos sobre lo siguiente:
  o Transmisi�n de �rdenes, alertas, peticiones e informes
  o Conocimiento de la situaci�n de las unidades propias y su funci�n
  o Situar las posiciones enemigas, sus intenciones y sus dimensiones
  o Mostrar las operaciones y �rdenes a realizar
  o Mostrar las �rdenes de fuego y los obst�culos a superar
  o Mostrar las posibles rutas
  
• Gesti�n de la red de comunicaciones
• Seguimiento del estado del equipo y de las necesidades log�sticas.

Toda la informaci�n gestionada por el SIT IC�NE se presenta en una pantalla que tiene el jefe de carro a su izquierda y le da: un completo conocimiento de su situaci�n, una herramienta efectiva de observaci�n y orientaci�n, identificaci�n e informaci�n de las potenciales amenazas y objetivos.

Finalmente, hay que hacer constar que el Leclerc est� equipado con dos radios de salto de frecuencia Thales PR4G.

Fotograf�a del puesto de jefe de carro en el que se puede observar perfectamente la pantalla de presentaci�n del Sistema de Informaci�n Terminal SIT IC�NE. Los carros franceses han sido todos actualizados al SIT IC�NE.

Leclerc tropicalizado

En la actualidad el �nico cliente de exportaci�n del Leclerc son los Emiratos �rabes Unidos (EAU), que solicitaron en 1995, 388 carros de combate de la versi�n tropicalizada del Leclerc, 2 carros de entrenamiento de conductores y 46 veh�culos de recuperaci�n. La versi�n tropical es esencialmente la misma que la francesa pero que incorpora los siguientes cambios:

• Ametralladora antia�rea de 7,62 mm situada en las cercan�as de la escotilla del tirador que puede ser accionada por control remoto.
• Sustituci�n del Visor HL-70 del jefe de carro por el m�s moderno HL-80. La principal diferencia entre ambos visores es que el �ltimo incorpora una c�mara t�rmica ALIS de SAGEM en vez de un canal nocturno por intensificaci�n de imagen y un tel�metro l�ser HL-58 de Thales.
• Sustituci�n del motor diesel W�rtsil� France V8X-1500 por un motor diesel convencional MTU MT-883 Ka-500 de 12 cilindros en V y 1.500hp, de 21,7 litros (21.700 cm�).
• Sustituci�n de la caja de cambios Renk/SEMS ESM-500 por la tambi�n autom�tica Renk HSWL-295 TM. El grupo moto-propulsor (caja de cambios y el motor) competo tiene un peso de 5460 kg y unas dimensiones de 2100 x 2060 x 1183 mm.
• Sustituci�n del sistema SIT IC�NE por una versi�n degradada del FINDERS, denominada LBME (Leclerc Battle Management Equipment).

A parte de estos cambios el carro es fundamentalmente el mismo que dota a las fuerzas acorazadas francesas.

Imagen de dos carros LECLERC tropicalizados en terreno des�rtico.

Conclusion

Tal como se puede ver, el carro de combate LECLERC, es un carro de excelentes prestaciones, que est� a la altura, cuando no supera, de los carros m�s modernos en servicio. Combina perfectamente las tres cualidades principales que se exigen a los medios acorazados: Potencia de Fuego, Protecci�n y Movilidad. Adem�s tiene una excelente capacidad de crecimiento, gracias a su concepci�n modular. Por ejemplo: est� preparada para recibir el ca��n de 140 mm cuando est� completamente desarrollado, o puede recibir nuevos tipos de blindaje sin incurrir en aumentos excesivo de pesos. Por no hablar de su capacidad de recibir nuevas ayudas electr�nicas. Es en definitiva un veh�culo que dota a las Fuerzas Armadas Francesas y a las de los Emiratos �rabes Unidos con una potencia de fuego y capacidad de despliegue, pr�cticamente sin parang�n en el mundo entero.