La siguiente versi�n fue la F-4U-1D pod�a llevar dos dep�sitos bajo sus alas de 606l o dos bombas de 454kgs. De esta versi�n, 12 fueron convertidos en cazas nocturnos con radar y piloto autom�tico, su denominaci�n fue F-4U-2. Durante los primeros a�os de servicio el Corsair recibi� al menos 500 cambios importantes y m�s de 2.500 menores.

La siguiente versi�n fue la F-4U-3, incorporaba el motor XR-2800 con 16 sobrecompresores para trabajar a elevadas altitudes, pero fueron producidos muy pocos. Bas�ndose en el motor R-2800-42W de 2450Cv con inyecci�n de agua se desarroll� una versi�n nueva, la F-4U-4.

Vought F4-U4 Corsair de la U.S. Navy restaurado.

Esta versi�n utilizaba una h�lice cuatripala Hydromatic, fueron modificados sus escapes y se mejoraron las tomas para la admisi�n del carburador. La versi�n F-4UB llevaba 4 ca�ones Hispano Suiza HS404 de 20mm en sus alas. Todas las versiones de F-4U-4 pod�an llevar dep�sitos externos, bombas y cohetes.

Durante la II Guerra Mundial

Su primer bautismo de fuego con los Marines se remonta a las batallas de Guadalcanal y las Islas Salom�n y posteriormente trabajaron intensamente en la protecci�n de los portaaviones contra los kamikazes.Posteriormente sirvieron tambi�n como aviones de apoyo cercano de los Infantes de Marina en cada isla que pon�an pie. Viendo el buen hacer de este modelo se solicit� a Vought que probase formalmente la capacidad de bombas que podr�a llegar a portar el Corsair.Las conclusiones de la compa��a dictaminaron que la carga pr�ctica era de 1.800kgs, con 900kgs en el parte ventral y 450kgs en cada ala.

Un Corsair lanzando una salva de cohetes en Okinawa

Participaron tambi�n en las batallas del Mar de Filipinas, Islas Marshall, Iwo Jima y en Okinawa. Terminado el conflicto sus cifras fueron realmente fabulosas; obtuvo m�s de 2.100 victorias contra 189 p�rdidas (11:1) y lanz� 15,621 Tn de bombas, 349 fueron destruidos por fuego antia�reo, 922 fueron accidentados en vuelo y 164 fueron destruidos en tierra.

Antes de finalizar el conflicto Goodyear Aircraft decidi� dise�ar un Corsair especialmente dedicado a la tarea de interceptar aviones a baja cota, el objetivo primordial eran mejorar la respuesta ante los kamikazes japoneses. Para ello se bas� en un nuevo motor, el Pratt & Whitney R-4360 de 3.000Cv de potencia; la versi�n se denomin� F-2G o Super Corsair. El armamento proyectado era similar al de la versi�n A4.Las pruebas iniciales parecieron ser suficientes y se encargaron m�s de 400 aparatos, si bien antes de concluir el conflicto solo cinco estaban terminados. Siendo utilizados estos en los �ltimos compases de la guerra con Jap�n, demostraron no tener las capacidades requeridas para este tipo de misiones adem�s de ser altamente complicados en pilotaje, por lo que finalmente la producci�n no continu�.

Prototipo de Goodyear F2G en vuelo. Notes� la adopci�n de cabina de alta visibilidad. Los pocos F2G supervivientes serian muy apreciados en las "Air Races" de posguerra

Tras la guerra no lleg� el fin

La Vought sigui� produciendo hasta 1947 Corsair y continu� su desarrollo; al terminar la guerra los n�meros fueron fabulosos, con m�s de 64.000 salidas de combate y casi unos 2.200 aviones derribados.En 1946 volaba un nuevo modelo, el XF4U-5, con un motor R-2800-32W que incorporaba un sobrecompresor de paso variable, la construcci�n de las alas era enteramente met�lica, la cabina fue mejorada, se a�adi� un sistema de calefacci�n, calentadores que imped�an que el armamento se congelase cuando se operaba a alta cota y se a�adieron compensadores a los timones de profundidad con el fin de facilitar el trabajo al piloto. El armamento de esta versi�n era de 4 ca�ones de 20mm.

Adem�s se llevaron acabo varias subversiones de caza nocturno con radar, caza nocturno especialmente preparado para climas extremadamente fr�os y reconocimiento fotogr�fico. La producci�n alcanz� 223 en su versi�n b�sica, 101 especiales para el fr�o y 241 caza nocturnos.

En 1950 qued� patente que el Corsair iba a ser superado por la oleada de nuevos de cazas a reacci�n, por ello Vought, decidi� convertirlo en un avi�n de apoyo cercano y ataque al suelo, el AU-1. En 1952 vol� el primer prototipo de esta versi�n, con un motor R-2800-83WA con 2.850Cv, incorporaba un nuevo sobrecompresor, y los radiadores y tomas de admisi�n fueron modificados para hacerlo menos vulnerable al fuego enemigo, por ello se le dot� de mayor blindaje. Las pruebas dieron unos resultados de que como m�ximo el aparato pod�a llevar una carga b�lica de 2000kgs.

Durante la Guerra de Corea esta versi�n y las m�s antiguas actuaron como aviones de apoyo con bombas de 454kgs y 227kgs, napalm y cohetes. Pero tambi�n fueron dedicados en tareas de interceptaci�n de los Polikarpov PO-2 y los Yak-18, y algunas versiones equipadas con el radar APS-19� fueron muy precisos en estas tareas. El 10 de Septiembre de 1952, un Corsair pilotado por el Capit�n Jesse G. Folmar se apunt� el primer derribo de un Mig-15.

El �ltimo Corsair fue entregado en octubre de 1952 pero la l�nea de producci�n no fue cerrada, ya que ten�an un encargo de 94 aparatos por parte de la Armada francesa que utilizaba este aparato como avi�n t�ctico en Indochina. Esta versi�n fue llamada F-4U-7, llevaba el motor del U-4 y las alas del AU-1, el �ltimo lleg� en 1953. Un total de 12.751 Corsair fueron fabricados por las f�bricas de Vought, Goodyear y Brewster.

Versiones

XF4U-1: Prototipo inicial con un motor R-2800 de 1850Cv.

F-4U-1: Versi�n de producci�n inicial con un motor R-2800 de 2000Cv. Posteriormente mejorada en armamento y en prestaciones del motor (9.941 producidos)

F-4U-2: Caza nocturno escasamente producido.

F-4U-3: Versi�n especialmente preparada para altas cotas

F-4U-4: Versi�n con motor R-2800 de 2450Cv (2.257 ejemplares producidos).

F-4U-5: Modelo desarrollado tras la Segunda Guerra Mundial, con un motor R-2800-32W de 2.850Cv.

F-4U-7: Modelo para la Armada francesa.

Vought F4-U7 del la Aeronavale. Junto al Grumman F8F Bearcat fu� ampliamente utilizado en Indochina.

AU-1/F-4U-6: Versi�n de ataque cercano y apoyo.

F2G-1 Versi�n dise�ada para el combate a baja cota con un motor Pratt & Whitney R-4360 de 3.000Cv,siendo solamente producidos 5 aparatos .

F2G-2: Versi�n similar a la F-2G-1 , a�adiendole alas plegables hidr�ulicamente para el uso en portaaviones. solamente se fabricaron 5 aparatos .