El J-7II constituyó la base sobre la cual fue desarrollado el modelo biplaza, denominado JJ-7 (Jianjiji Jiaoloanji 7 -entrenador de caza número 7). El proyecto comenzó en 1979, recibiendo la luz verde dos años después, siendo adjudicado el desarrollo a Guizhou Aviation Industry Corporation. El prototipo, pilotado por Yan Xiufu, efectuó su primer vuelo el 5 de julio de 1985. Las principales diferencias con el monoplaza incluye una cabina más larga, la apertura lateral, sistema de simulación de emergencias, instalado en el puesto de instructor ( asiento trasero), joroba dorsal, con depósitos adicionales de combustible, tanto en ésta como en las bodegas de los cañones que han sido desmontados. Asimismo en instructor dispone de un periscopio para controlar la fase del despegue y aterrizaje siguiendo la vieja práctica soviética. Aerodinámicamente, la novedad más visible eran los enormes estabilizadores ventrales.

Chengdu J7 chinos armados y con depósitos de combustible

A finales de 1992 continúa la fabricación exterior del J-7II con un promedio de 25 aparatos por año para las fuerzas aéreas del Ejército Popular. Este modelo tiene variante directa para la exportación con importantes mejoras, es el F-7M Airguard desarrollado a partir de 1981, que a sido vendido a Iran, Irak y Zimbawe. El motor es el WP-7B (BM), más ligero que el anterior también se han instalado dos estaciones adicionales bajo los planos, mientras que el tren de aterrizaje ha sido reforzado y se ha instalado un parabrisas con mayor resistencia al impacto que aves. El avión es compatible con el misil PL-7 (una copia del Matra R-550 Magic), así como los PL-2 y PL-3 (copia china del soviético AA-2 Atoll); sin embargo, lo que resulta sintomático es que el F-7M incorpora avionica occidental, incluyendo un presentador frontal computadora de tiro GEC Avionic 956 HUDWAC, un radar ( con funciones de telemetría) de mayor alcance y resistencia a las contramedidas, una nueva central aerodinámica, radio altimetro, IFF, radios, etc. Exteriormente el avión se pueden diferenciar del J-7II por la sonda pitot, que a sido reubicada en la parte superior, ladeada a la izquierda. El desarrollo del F-7M comenzó en 1981.

Una variante muy similar, con 24 mejoras adicionales con objeto de cumplir los requisitos de la Fuerza Aérea Paquistaní, es el F-7P Skybolt. En 1985 se pasó un pedido oficial por 20 de estos aparatos, siguiéndole un nuevo contrato por 75 F-7MP mejorados 15 biplazas FT-7TP.

En configuración aire-aire el F-7P lleva un depósito auxiliar en la estación central, dos misiles AIM-9P Siderwinder y un parte cañones Norinco tipo 30-1 de 30mm, con 60 proyectiles cada uno con un alcance efectivo de 850 metros. En lugar del AIM-9P, puede llevar un total de cuatro misiles aire-aire en las estaciones subalares de los tipos PL-5 ( copias del AIM-9L), PL-7 (copias del Magic) o Magic genuinos. El asiento lanzable es un Type IV con capacidad 0-75.

Otros recientes clientes asiáticos de este modelo, aunque de la variante F-7M y FT-7, son Sri Lanka, que recibió cuatro F-7M y un FT-7 entre octubre y diciembre de 1991, equipando al No. 5 Fast Jet Squadron desplegado en la base aérea Katunayake. Bangladesh, que dispone de dos unidades equipadas con el caza chino, el Escuadrón número 5, supersónicos, en el aeropuerto internacional de Dacca y el escuadrón número 35, Thundercats, en Chittagong.

Super 7 o Sabre II. Notese el cambio en la toma de aire principal

Pero el F-7P no es la última variante del Mig-21 chino. Como su momento recurrió al OKB Mig, CAC también cumplió a la tentación de fabricar un modelo con mayor alcance y capacidad todo tiempo. Es el poco conocido J-7III se comenzó a diseñarse en 1981, mientras que el vuelo inicial del primer prototipo tuvo lugar el 26 de abril de 1984. Su piloto fue Yu Mingwe que anteriormente llevó a cabo las pruebas con el J-7II. Desarrollado conjuntamente por Chengdu y Guizhou (responsable de planos y tren de aterrizaje), el J-7III incorpora un nuevo radar, mayor capacidad interna de combustible y un nuevo motor, el WP-13 de 6.500 kg de empuje, el cual ha sido mejorado con relación a los tipos anteriores, sobre todo en lo que concierne a su ciclo de vida útil y un tiempo medio entre revisiones.

El amplio arsenal tanto Aire-Aire como Aire-Superficie que el J7 puede cargar

Estas importantes modificaciones han creado un avión que exteriormente parece un Mig-21 MF Fisbed-J, con carenados, sonda de incidencia y proa alargada. Los dos cañones han sido sustituidos por uno de 23mm situados en la zona inferior del fuselaje. Incluso las antenas del IFF y el espejo retrovisor del cockcpit con copias clónicas del soviético. Otros modelos posteriores incluyen el J-7E (que debería haber efectuado su primer vuelo en abril de 1990 con un ala de nuevo diseño) y el súper-7 ( también conocido como Sabre II). Esta avión es un derivado del F-7P para la exportación con capacidad todo tiempo, siendo desarrollado conjuntamente por CAC y Grummam, tras la firma el 21 de octubre de 1988 de un acuerdo entre ambas compañías. Hubiera dispuesto en un radar Westinghouse APG-66 en un nuevo radomo, mientras que las tomas de aire, el tipo lateral, se instalaban en los encastres alares de sido El motor previsto era un General Electric F 404/RM-12 o un Turbo Unión RB. 199, mientras que se incrementaba superficie alar, dotandosela de flaps de borde de ataque a quienes adicionales para misiles aire-aire. El desarrollo de este modelo con cancelado por el gobierno de Estados Unidos tras la masacre de la plaza Tiananmen. A pesar de este inconveniente, tanto el J-7II como el J-7III y el biplaza JJ-7, con sus respectivas variante para la exportación, siguen siendo fabricados en las factorías de Chengdu y así continaran durante bastantes años, tanto para la fuerza aérea de la república popular china como para clientes extranjeros pues sin duda alguna es el caza Mach 2 más económico del mercado...